trucksnearme
Два независимых доклада о безопасности дорожного движения указывают на проблемы с грузовыми автомобилями

В мае вышли два независимых доклада, посвященных исследованиям безопасности движения и смертности в результате ДТП с участием грузовых транспортных средств. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных Европейским советом по безопасности на транспорте (ETSC) и некоммерческой организацией Global Fleet Champions (GFC).

 

В настоящее время проходит процесс восстановления дорожного трафика, который существенно сократился из-за кризиса, вызванного пандемией коронавируса. Поэтому представителям транспортных и логистических отраслей будет не лишним изучить два недавно опубликованных отчета, освещающих риски, возникающие в результате использования грузовых автомобилей.

 

Автором первого исследования является Европейский совет по безопасности на транспорте (ETSC). В отчете говорится, что около 25% смертей на дорогах в Европейском союзе являются следствием ДТП с участием грузовых транспортных средств. Согласно представленной статистике, в 2018 году в 27 странах ЕС 3310 человек погибли после столкновения с грузовыми транспортными средствами (HGV), которые имеют массу выше 3,5 тонн. В свою очередь, в инцидентах с участием только легких грузовых автомобилей (LGV) массой менее 3,5 тонн погибло 2630 человек.

 

ETSC особенно обеспокоен рисками, связанными с HGV. Данные показывают, что в расчете на километр в столкновениях с участием грузовых автомобилей погибает намного больше людей, чем в столкновениях, в которых участвуют только легковые транспортные средства. За девять лет, охватываемых отчетом, смертность в столкновениях с участием грузовиков также снижалась медленнее, чем в столкновениях, в которых участвовали только легковые автомобили.

 

 

С 2010 года в ЕС число погибших при столкновениях с участием HGV снижается в среднем на 1,8% ежегодно. В свою очередь, смертность от ДТП, в которых не было задействовано ни одного типа грузового транспортного средства каждый год сокращается на 2,8%.

 

В прошлом году ЕС принял решение с 2026 года повысить минимальные стандарты безопасности для новых грузовых автомобилей, например, предоставляя водителям возможность лучше видеть других участников дорожного движения через большие ветровые стекла и прозрачные панели в дверях, а также используя всевозможные системы обнаружения пешеходов и велосипедистов.

 

Поскольку в настоящее время разрабатываются подробные технические спецификации для этих стандартов, ETSC призывает к внедрению более строгих нормативов. В краткосрочной перспективе Европейский совет по безопасности на транспорте рекомендует местным властям последовать примеру таких городов, как Лондон, который предоставляет грузовикам доступ в центр города в зависимости от уровня их безопасности. Власти английской столицы приняли решение, что все грузовики массой более 12 тонн должны получать разрешение, которое выдается только в случае соответствия транспортного средства определенным параметрам. В случае несоблюдения этого правила, нарушителя ждет штраф в размере 550 фунтов стерлингов.

 

 

ETSC также призывает к созданию дорожной инфраструктуры, которая лучше защищает уязвимых участников дорожного движения от взаимодействия с грузовыми транспортными средствами, например, отдельные велосипедные дорожки.

 


«За последние несколько недель пандемии COVID-19 мы видели, как города Европы быстро адаптировали дорожную инфраструктуру для удовлетворения возросшего спроса на велосипедные и пешие прогулки. Это показывает, насколько просто ввести меры по спасению жизни, а также насколько важна политическая воля для того, чтобы изменения произошли быстро. Ежегодно во всем мире гибнут люди на дорогах. Этот новый кризис в области общественного здравоохранения дает возможность переделать нашу транспортную систему таким образом, чтобы укрепить здоровье, снизить травматизм и высвободить столь необходимые возможности в наших системах здравоохранения на долгосрочную перспективу»

 

Антонио Авенозо, исполнительный директор ETSC

 


ETSC также рекомендует ряд других мер для повышения безопасности при перевозке грузов, охватывающих основные риски, таких как превышения скорости, вождения в нетрезвом состоянии, усталости водителей, отвлечения внимания и отказ от использования ремня безопасности. Рекомендации касаются институтов ЕС, стран-членов ЕС, других европейских правительств, а также местных органов власти.

 

Как и ETSC, Global Fleet Champions (GFC) является некоммерческой организацией, занимающейся сокращением количества смертей и травм на транспорте, а также снижением выбросов вредных веществ в атмосферу, целевой аудиторией которой являются владельцы и менеджеры автопарков всех типов и размеров. В опубликованном отчете особо подчеркивается, что ошибки водителей являются основной причиной большинства проблем, возникающих на дороге.

 

Документ, основанный на вебинаре для специалистов автопарка, охватывает ключевые риски, связанные с поведением водителей, и по многим пунктам пересекается с требованиями ETSC повысить стандарты безопасности, а именно, такие как превышение скорости, вождение в нетрезвом состоянии и вождение в состоянии усталости или стресса.

 

В документе содержатся различные профессиональные материалы и советы специалистов, помогающие решить целый ряд проблем. Коммерческий менеджер по двигателям в Allianz Insurance Марк Шерман рассказывает о причинах и последствиях опасного поведения водителя при вождении и о том, как его можно улучшить. Профессор Дивера Твиск из Центра исследований аварий и безопасности дорожного движения Университета Квинсленда выделяет основные элементы построения эффективного курса подготовки водителей.

 


«Внедрение и распространение правильной организационной культуры имеет решающее значение, если предприятия хотят управлять и улучшать «плохое» поведение водителя. Понимание того, что движет «плохим» поведением, позволяет работодателям обдумать необходимые шаги, чтобы уменьшить недобросовестную работу водителя и защитить бизнес от потенциального судебного преследования за непреднамеренное Корпоративное убийство»

 

Марк Шерман, коммерческий менеджер по двигателям в Allianz Insurance

 


Профессиональный водительский тренер Луис Шеннон из организации «Безопасность дорожного движения» дает советы о состоянии здоровья, которое может повлиять на способность водителей безопасно управлять своими транспортными средствами. Майк Хемминг из Masternaut рассказывает, как информация может служить основой для стратегий изменения поведения. Вице-президент по прогнозированию рисков в eDriving Джим Нобл обсуждает пять ключевых разделов эффективной политики безопасности парка и то, как эти политики должны формировать основу любой программы по управлению дорожными рискам, связанными с работой водителя.

 


«Обеспечение безопасного поведения водителей является центральным элементом управления безопасностью дорожного движения. Автопаркам необходимо применять комплексный подход к управлению поведением водителя, который демонстрирует их приверженность заботе о своих сотрудниках, других участниках дорожного движения и местных сообществах»

 

Сара Пламб, глава автопарка в благотворительной организации «Brake»

 


Логист.Today напоминает, что власти Мюнхена в течение нескольких лет проводят эксперимент по повышению безопасности дорожного движения. 100 зеркал Trixi, новое программное обеспечение и системы помощи водителям в городских транспортных средствах должны предотвратить в будущем ДТП при повороте грузовиков направо.

 

Узнать подробности можно из материала «Мюнхен инвестирует средства в безопасность на городских дорогах».

Autor Logist.today